金山网讯站在五峰山山顶，俯瞰五峰山大桥，横卧长虹，气势恢宏，气象万千。

这条崭新的钢龙横跨长江，连接着长江以北一望无际的土地。无论是荷载还是运营速度，该桥的数据都远超世界同类桥梁，是铁路桥第一次跨越长江屏障。

镇江位于长江与大运河的交汇处，自古以来就是重要的南北交通大动脉。从无到有，从头到尾，这是一座完全属于镇江的世界级长江大桥。

一桥南北飞，大江卷起长虹。这座桥把中国的高速铁路带入了一个悬挂的新时代，让世界上高速铁路的吊桥记录书写了中国的名字。它积累了中国高速铁路过江过海的新经验，将中国桥梁的历史推向了一个新的高度，点燃了长江儿女激情奔跑的新希望。

主塔承台及基础施工。

超级工程

11月3日上午10点20分，在五峰山脚下，一辆动车组检查车飞驰而过廉贞铁路怀镇段。7月，五峰山大桥进入静载试验阶段，加载重量达到8200吨，为国内悬索桥静载试验最高。大桥试运行前的体检完成。五峰山大桥从9月1日开始试运行两个多月，整体效果稳定。10月份成功进入试运行阶段。

五峰山大桥作为我国第一座公铁两用悬索桥和世界第一座高速铁路悬索桥，全长6409米，主跨1092米。上层为设计时速100公里的双向八车道高速公路，下层为设计时速250公里的四线高速铁路(预留两线)。

早在2009年底，大桥的序幕就慢慢拉开了。中国铁路桥勘察设计院开始了现场勘察和数据收集研究，并开始了项目的可行性研究。2010年5月，初步设计的五峰山大桥被定为主跨1000多米的悬索桥，跨度和荷载均为世界第一。

2016年1月1日，中铁桥局承建的该桥4号主塔墩48号桩正式钻孔，这也是第一根实现该桥主塔墩钻孔的钻孔灌注桩，标志着该桥主体结构整体开启。中铁桥局廉贞铁路项目部常务副经理陈明激动地说：这是给镇江人民最好的新年礼物。

初到镇江的陈明觉得周围的景象就像一幅画卷：桥址旁的五峰山像一条长龙卧在长江的树荫下，满山都是玉兰、樟脑、樱花和树苗，郁郁葱葱，生机勃勃。工业使城市繁荣，这里的山、水、交通应该更美好。

交通之美在于惠民。五峰山大桥作为廉贞铁路的重点控制性工程，其建设使屏障开放。其实早在润扬大桥的研究计划中，五峰山大桥就和润扬大桥同时进行了对比。当时因为要先建润扬大桥，五峰山大桥进入储备阶段。

悬索桥在各种桥梁中跨越能力最大，但容易变形。五峰山大桥的主缆必须足够结实，能够同时承载高速铁路和飞驰而过的汽车。根据设计，该桥两根主缆长1934米，重46吨，直径1.3米，是目前世界上直径最大的主缆。单根主缆的拉力高达9万吨，足以托起1.5艘满载辽宁的航母。每根主缆由352股组成，每股由127根直径5.5 mm的镀锌高强度平行钢丝组成，连接这些高强度平行钢丝的长度约为1.73亿米，可绕地球运行4次以上。

作为世界一流的大跨度高速度悬索桥

世界先锋

这是一个超级项目，拥有世界十大最佳项目。

迎着秋风，迎着秋雨，2016年10月24日，随着施工人员将最后一车水泥混凝土浇筑到第二槽第29槽，五峰山大桥南锚碇地下连续墙64槽施工成功完成。这标志着南锚碇地下隐蔽工程的结束，即将进入锚碇明挖施工阶段。同年11月18日，承载这座世界级大桥主缆的超级锚地建成。

南主塔成功封顶。

南锚碇是桥梁的主要承重结构，主缆将锚定在锚碇上，并将拉力传递给基础。南锚碇采用世界上最大的山体锚碇扩大基础，埋设部分10层，深度38.4米，高出地面32米。底部横截面为圆形，直径89米，相当于14个篮球场。锚具的地下部分称为锚具基础。锚固基础施工由地下连续墙、明梁、内衬、底板、填芯等组成。基坑开挖的土石方量相当于一座小山的体积，深度为30层建筑的高度。南锚碇基坑采用钢筋混凝土地下连续墙支护结构。

中铁二局廉贞铁路项目部常务副经理杨中勇介绍，南锚碇墙位于五峰山，基岩强度高，导致铣槽机施工过程中设备磨损严重。经研究，项目部决定采用导孔法，先用大型抓斗机进行清淤处理，然后用冲击钻在槽段基岩上冲击砾石，再用铣槽机接力槽。适合南锚碇地质条件的铣槽机要求高，一台铣槽机难以满足施工进度要求。项目部已经尽快从香港进口了一台奥地利槽铣床。连接地面和墙壁的机械手风雨无阻，人不停地关机。同深度槽段有三个一级槽导孔和一个二级槽导孔，使成槽时间缩短37小时，成槽效率明显提高。

大桥南岸主塔距北岸主塔1092m。起初，两条引导电缆穿过河流，架设在两个主塔之间。随后，建筑工人在引导缆的基础上编织出了猫道。猫道悬挂在两座190米高的主塔之间，为金属丝网结构。猫道是悬索桥的上部结构

猫道建完后，正式进入主缆架设阶段。在牵引绳、拽拉器、卷扬机的带动下，主缆索股先越过北岸主塔顶，再放慢速度越过南岸主塔顶，最后下降到锚碇处。工人们用塔顶门架和散索鞍门架上的小卷扬机，将索股整体提起，再利用倒链，将索股水平拖拉至鞍座上方。然后对鞍座部位的索股进行整形，将索股截面由六边形整形成四边形，将索股放入鞍槽内并打紧，完成入鞍。此时，下一根索股牵引作业已同时进行，形成流水工作。整个工序无缝衔接，施工效率很高。

大桥北锚碇采用矩形沉井基础，沉井平面面积超7200平方米，为目前世界上平面面积最大的沉井基础。下沉施工是连镇铁路建设的重大难点之一。中交二航局副总经理、五峰山长江大桥项目经理吴维忠介绍，针对地质条件复杂、首次下沉沉井结构刚度弱的特点，二航局创新采取十字槽开挖下沉法，通过多种创新技术方案和工艺工法的有效实施，成功解决了超大型沉井施工的世界级难题。

首次在铁路道砟桥面采用轧制不锈钢复合钢板首次在公路桥面U肋板采用全熔透焊接技术首座采用板桁结合加劲梁的公铁两用悬索桥&;&;所有这些，都让五峰山大桥贴上当前中国乃至世界悬索桥建设的最高水平的标签。

开始联调联试。

腾飞希望

11月17日，来自上海的游客来到圌山游玩，与即将通车的五峰山大桥留影。

镇江，一座美得让人吃醋的城市。如今，随着大桥通车在即，大桥的雄姿在镇江人的朋友圈里频频刷屏。去现场看一看，合个影，感受超级工程的壮观，让这里成为市民游客拍照留影的新打卡点。

这是一幅绝美的画面：白天，阳光照耀下，滚滚长江上，一条钢铁巨龙盘卧在五峰山青草树林间，向世人传递着力量与速度；夜晚，彩灯高悬，夜色朦胧，江面上灯火星光，让人沉醉。

这是继润扬大桥、泰州大桥之后，镇江境内第三座世界级跨长江大桥，也是一座实实在在、完完全全属于镇江的世界级跨长江大桥。

作为国家重点基础设施建设项目，连镇铁路是原铁道部《铁路十一五规划》、国家十二五规划快速铁路网图重点项目。连镇铁路作为国家快速铁路网的组成部分和长三角城市群区域快速铁路的骨干线路，是江苏省连接苏北、苏中、苏南地区的南北纵向主通道，具有京沪高铁辅助通道的重要功能，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中具有重要地位。它的建成，对于构建苏北快速铁路网、推动苏中苏南融合发展，推进宁镇扬同城化，加快长江三角地区一体化进程，以及对国家一带一路和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要的意义。

雄伟的五峰山大桥。崔永兴摄

作为全线最大、最重要、最关键的控制性工程节点，大桥将分担江阴大桥、润扬大桥、泰州大桥等过江通道的交通量，通过南接线设置镇江新区东、大港等互通，实现高速公路与地方道路的快速转换，对进一步完善区域交通网络、加快构建北上南下、西联东出的快速铁路格局，实施跨江融合发展战略具有重大意义，将有力促进镇江成为长三角城市群重要的交通枢纽。

大桥通车后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右，扬州、镇江等地将融入上海1小时经济圈。

伟岸的五峰山大桥，拥抱着崭新的时代，正向世人宣告着一个值得铭记的历史时刻的到来&;&;（记者曾海蓉）